副翼与纵轴科普知识-副翼的工作原理

简略信息一览：

现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些***用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。

传递给各操纵面的执行机构，实现对飞行姿态的控制。目前电传操纵系统已经在军用机和民用机中广泛使用。这几种操纵系统多合并使用，即同一架飞机上，既有机械操纵系统，有液压操纵系统，也有电传操纵系统。这主要是为了在一套操纵系统失效时，可以有替代系统，以提高飞机的操纵性能，保证飞行安全性。

（图片来源网络，侵删）

航行与操纵设备航行与操纵设备包括：号灯、号型雷达（如有）、测深仪、电罗经、磁罗经、舵机车、舵指示仪表主操纵系统、锚、锚机、锚链、主机报警系统。救生设备与器材救生设备包括：救生圈、救生衣。

飞机起飞的原理图解：飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。

飞机的升力飞机的机翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。当相同的空气通过机翼上表面和下表面的时候，会在机翼的上下方形成不同的流速。空气通过机翼上表面时，流速大，所以压强较小。通过下表面时流速小，所以压强比较大。此时飞机会形成一个总体向上的合力，这就是飞机的升力。

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飞机的起飞原理是空气升力，由于飞机机翼的结构特殊，切割空气的时候会产生升力，从而起飞。飞机起飞的原理：飞机的机翼上下两边并不是水平的，一般的飞机都是前端圆顿后方尖锐，飞机的机翼上表面会隆起，像浪涌一样，下表面一般是水平的。

飞机起飞的原理是空气动力。随着飞机技术发展，现阶段飞机不再使用巨大的机翼来提供升力，而是靠两个重要的元素：发动机和空气动力。飞机这样的一个沉重的“大个子”能够在天空中飞行，自然是少不了强大的发动机在在提供前进的动力。

飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。

当空气通过下表面时，速度很低，压力很强，因此飞机将产生向上的合力，即向上升力。由于存在升力，飞机可以离开地面在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。重力的方向与升力相反，它是由地球引力引起的向下的力。重力受飞机本身的重量和所携带的燃料量的影响。

初始上升用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。飞机起飞的原理：升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

飞机起飞的原理如下：飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。

这是依靠惯性原理，以及飞机上的平衡器控制的。

飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。

左右转弯：通过副翼调整，让飞机调整并保持一定坡度（倾斜度），这样飞机就会左转或右转。当然，由于机翼倾斜，这样的话会使得升力不足，一般需要拉杆，保持一定升力，来保持高度但这样又会使得阻力增大，速度下降，为了保持速度，需要加大一些油门另外需要方向舵来配合，杆舵一致。

飞机在空中转弯，主要是靠操纵副翼。需要左转的话，向左压驾驶盘，左侧机翼后缘的副翼升起，右侧不变（有的飞机右侧副翼下降），这样就会产生转弯的力矩。向右转弯则相反。

副翼主要用于转弯，一边上一边下。副翼同时上下可以辅助升降，但升降更主要依靠的是襟翼和尾翼的升降舵面。

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